Page 4 - 03.20

4 Март 2020 года
ИСТОРИЯ
РУБРИКА

Венгерский НЭП Виктора Орбана система банковская работала в ин- мощностью 200 тысяч машин в год,
японцы с тех пор выпустили на сво-
тересах венгров и венгерских соб-
Венгрия спустя тридцать лет после «смены системы» ственников»… ей венгерской площадке уже не-
После национализации двух этих
автомашин
сколько
миллионов
банков доля государства в банков- «Судзуки», сотни тысяч мотоциклов,
Часть вторая, продолжение. Начало в февральском номере. ском секторе Венгрии выросла до скутеров, квадроциклов и автомо-
трические сети») - крупнейший по- 50 процентов. Заявленная цель - до- бильных моторов, часть из которых
ставщик и распределитель элек- стичь уровня 60 процентов. Круп- поступает отсюда на российский
троэнергии в стране. А вот газовые нейшим банком Венгрии остается рынок.
сети и вся газовая инфраструктура, ОТП-банк (81,4 процента акций на Вслед за японцами потянулись в
когда-то входившая в состав круп- бирже), который контролирует 25,6 Венгрию немцы. Точнее - герман-
нейшей нефтегазовой компании процента рынка финансовых услуг в ский автопром. Первыми из немцев
MOL, в свое время были проданы стране. Кстати, 8,57 процента акций в 1993-м пришел концерн «Ауди»,
германскому концерну Е.оn. Вот этого банка в свою очередь нахо- создавший свою базу в придунай-
его-то, газовый сектор экономики, дится во владении компании МОЛ. ском городе Дьёр, недалеко от гра-
правительство В. Орбана первым и ницы с Австрией. Сначала немцы
возвратило стране, выкупив у нем- Маленький автогигант делали в основном автомобиль-
цев за 1,5 миллиарда евро. Далее Большой Европы ные моторы, с 98-го стали собирать
в этом списке последовала сама В одном из первых своих программ- спорткары серии ТТ. В 2011 году,
крупнейшая нефтяная компания ных выступлений вскоре после по- уже при правительстве В. Орбана,
Венгрии - МОЛ, в свое время при- беды на выборах 2010 г. премьер «Ауди» за 900 миллионов евро по-
ватизированная в пользу менед- Виктор Орбан так обозначил одну строил линию по сборке моделей
жмента. По некоторым данным, ме- из главных задач новой экономи- седан «Ауди-3», а недавно объявил о
неджменту компании принадлежит ческой политики своего правитель- новом расширении. Всего за 25 лет
около 50% акций. В 2009 г. пакет в ства. Он привел такую аналогию. немецкий концерн вложил в свое
21,2% акций МОЛа выкупила у ав- Гигантский Китай за 30 лет реформ производство в Венгрии около 8
Налоги Робин Гуда в общую антикризисную корзину стрийской ОMV российская компа- стал промышленной мастерской миллиардов евро. Это крупнейший
Вскоре за скоротечным расстава- вслед за банкирами (70% банков- ния «Сургутнефтегаз». В Будапеште мира. Наша амбициозная задача - инвестор и одновременно круп-
нием с МВФ последовали три этапа ского сектора Венгрии в это вре- сочли такой шаг попыткой недруже- чтобы небольшая по размерам и на- нейший экспортер в стране. Его ны-
«неортодоксальной экономической мя было под контролем иностран- ственного поглощения и всячески селению Венгрия (9 миллионов че- нешние венгерские мощности - 160
политики» нового венгерского пра- ного капитала) пришлось собрать стали препятствовать вступлению ловек) в ближайшие 10-20 лет путем тысяч авто и 2 миллиона моторов в
вительства, которые также вывели энергетикам (Е.оn, Shell, BP и др.), «Сургута» в законные права. После- привлечения «работающего» про- год для автомобилей «Ауди», «Фоль-
Брюссель и Вашингтон из равно- мобильным операторам и ритейле- довала затяжная позиционная вой- изводственно-промышленного, а не ксваген» и «Порше». По этому пока-
весия. Вслед за банковским нало- рам - владельцам крупных торго- на. В конце концов, в 2011 г., уже при финансово-спекулятивного капи- зателю завод в Дьёре - крупнейший
гом на 1 млрд долл., введенным на вых сетей (Аchan, IKEA, Мetro и т.д.). правительстве В. Орбана, «Сургут- тала стала промышленной экспор- производитель в мире.
первом этапе для западных финан- Больше всего потрудились энерге- нефтегаз» согласился продать свой тно-ориентированной мастерской Второй автогигант из Германии -
совых и страховых учреждений, тики. У них в плане «продразвер- пакет венгерскому государству за Европы. Приоритет был обозначен: концерн «Мерседес-Бенц» разду-
работавших на венгерском рынке стки» на год было 70 млрд форин- 1,88 миллиардов долларов, зарабо- реальное производство, всемер- мывал о производстве в Венгрии
на весьма льготных налоговых ус- тов, или 350 млн долл. Немногим тав на продаже порядка 250 милли- ная поддержка экспорта товаров и дольше, но темпы набрал быстрее.
ловиях, на втором и третьем этапе меньше - 61 млрд (300 млн долл.) онов долларов. «Это была тяжелая услуг. На стороне Венгрии - страте- Свой первый венгерский завод
«налогом Робин Гуда» власти Вен- должны были вносить телекомму- борьба, - признавался по этому по- гически выгодное географическое мощностью 100 тысяч машин в год
грии обложили крупнейшие запад- никационные компании. Половину воду премьер В. Орбан. - Ни одна положение в самом центре Евро- под городом Кечкемет, в 100 кило-
ные энергетические, телекоммуни- этой суммы - 30 млрд форинтов, или страна не может быть сильной, если пы, территория страны, входящей метрах к югу от Будапешта, «Мер-
кационные и торговые компании еще 150 млн долл., падало на долю она уязвима в части поставок энер- в рынок ЕС с населением в 500 мил- седес» запустил в 2012-м, вложив в
в стране. Выступая в парламенте, сетевых торговцев. На круг это где- горесурсов…» лионов человек, низкие налоги на него 800 миллионов евро. А уже че-
премьер В.Орбан заявил, что прави- то половина прибылей компаний. Собрав крупнейшие энергетиче- прибыль и относительно дешевая рез 5 лет работы немецкий концерн
тельство более не может усиливать Естественно, без протестов и ро- ские активы страны под крылом квалифицированная рабочая сила. решил строить второй завод на той
налоговый пресс на рядовых граж- пота на новые венгерские налоги государства, правительство В. Ор- Прошло без малого 10 лет. Сегод- же площадке мощностью 150 тысяч
дан страны и мелкий бизнес, кото- не обошлось. Были и скандалы. И с бана таким образом заложило се- ня Венгрия - крупнейший произ- авто самых разных серий и модифи-
рые и без того несут серьезную на- Брюсселем, и с Вашингтоном. Но Бу- рьезный фундамент для развития водитель автомобилей в Восточ- каций. Второй завод за 1 миллиард
логовую нагрузку. Поэтому пришло дапешт был непреклонен и выстоял. независимой энергетики - основы ной Европе (400 тысяч авто в год) должен заработать в 2020-м, обе-
то время, когда дополнительную Сегодня, после нескольких лет «за- национально ориентированной и крупнейший производитель ав- спечив работой еще 2,5 тыс. чело-
долю социальной ответственности тягивания поясов» экономика стра- экономики. Хотя страна пока еще не томобильных моторов в Европе (2 век.
в решении проблем страны должен ны демонстрирует уверенный рост обеспечила себя полностью элек- миллиона штук в год). При совет- Третий «кит» германского автопро-
взять на себя крупный бизнес. В том в размере от 3 до 5% в год, и это яв- троэнергией и вынуждена частично ской власти собственного произ- ма - компания «БМВ» не строила
числе и крупные компании с уча- ный успех команды В. Орбана и его импортировать ее от соседей, но в водства автомобилей в Венгрии не новых заводов в Европе последние
стием иностранного капитала, кото- «вертикали власти» . ближайших планах - расширение было. Специализацией страны в 20 лет. Однако венгерский успех
рые долгое время имели в Венгрии Один из важнейших элементов вен- с помощью России Пакшской АЭС рамках СЭВ были автобусы «Икарус» конкурентов из «Ауди» и «Мерседе-
большие налоговые льготы. Это был герского НЭПа - попытки ренацио- еще на 2 блока, что даст возмож- (до 15 000 шт. в год), которыми стра- са» сломил и их. В 2018-м концерн
совершенно новый момент в эко- нализации стратегических секторов ность не только полностью закрыть на обеспечивала всю Восточную Ев- «БМВ» стал строить собственный
номической политике правитель- экономики и крупных компаний, потребности страны, но и стать экс- ропу, прежде всего - СССР, постав- завод в Венгрии, на площадке в
ства. До тех пор венгерские власти проданных иностранному капиталу портером. Однако такая перспекти- ляя сюда до 7000 машин ежегодно. городе Дебрецен, в восточной ча-
предпочитали не трогать эту «свя- по бросовым ценам в разгар прива- ва, судя по всему, не очень радует После распада рынка СЭВ, потеряв сти страны, недалеко от границы
щенную корову», опасаясь, что она тизации 90-х, своего рода попытка Брюссель. Иначе трудно объяснить российский рынок, «Икарус» вскоре с Украиной. Мощность - 150 тысяч
может сменить страну проживания. создать новую национальную эко- все проволочки и кучу бумажных прекратил свой полет. Завод оста- машин, объем инвестиций - 1 мил-
Да и «разборок» на международном номику, работающую в интересах согласований (24 толстенных тома), новился после нескольких попыток лиард евро, число занятых - 1000
уровне прежние венгерские власти всего населения, а не «акул капи- которые вот уже 10 лет одно за дру- реанимации в составе консорциума человек.
до поры до времени старались из- тала». Кое-что в этом плане удается гим выдвигаются бюрократией ЕС в французской «РЕНО» и итальянской После запуска этого завода «БМВ»
бегать. Как говорится, никто не хо- сделать. Возьмем энергетику. Пакш- отношении венгерской АЭС. За это компании «Ивеко». Теперь по ули- и второго завода «Мерседес» в Кеч-
тел умирать. ская АЭС, дающая 40% всей элек- время два новых блока уже можно цам Будапешта и других венгерских кемете общий объем производства
Поскольку 70% венгерского ВВП троэнергии Венгрии, к счастью для было бы построить и ввести в строй, городов вальяжно передвигаются автомобилей в Венгрии с нынешних
дают крупнейшие компании с уча- венгерского бюджета, не была при- как это будет в ближайшее время автобусы «Мерседес» и «Вольво». 400 тысяч вырастет до 500-600 ты-
стием иностранного капитала, то ватизирована в угаре «перестрой- сделано в Беларуси или Турции. Они поделили венгерский автобус- сяч машин в год. Если сегодня вен-
новые налоги в основном затро- ки». В руках государства осталась и Кое-что удалось сделать прави- ный рынок и очень довольны. Быв- герский автопром, в котором занято
нули их. Свой миллиард долларов компания MVM («Венгерские элек- тельству В. Орбана в плане борь- ший венгерский собственник «Ика- 100 тысяч человек, дает 20 процен-
бы за экономический суверенитет руса» - холдинг «Мюсертехника», тов ВВП Венгрии и 40 процентов от
и в банковском секторе, который который контролирует местный всего экспорта страны, который до-
до 2010 г. на две трети контролиро- крупный бизнесмен Габор Селеш, стиг 100 миллиардов евро, то через
вал иностранный капитал. В 2014-м теперь планирует запустить произ- год-другой эти цифры составят 30 и
государство выкупило крупный водство электроавтобусов под ста- 50% соответственно.
Budapest Bank у финансового под- рым брендом совместно с китай- На сегодняшний день производ-
разделения «Дженерал электрик кэ- ской госкомпанией CRRC, но пока с ство и экспорт автомобилей стали
питал». Восьмой в рейтинге банков непонятной перспективой. гигантским локомотивом для раз-
в стране Budapest Bank стал вторым По иронии судьбы, будучи когда-то вития всей экономики Венгрии, в
в новейшей истории национализа- крупнейшим производителем авто- значительной мере обеспечивая
ции банковского сектора. До этого бусов, Венгрия фактически утрати- нынешний рост ВВП на 5 процен-
был MKB Bank Zrt, который прави- ла это производство, но зато стала тов в год! Это самые высокие пока-
тельство выкупило у немецкой фи- крупнейшим производителем лег- затели в ЕС. По объемам экспорта
нансовой организации Bayern LB. В ковых автомобилей в Восточной на душу населения Венгрия, зани-
планах правительства было объеди- Европе. История посткоммунисти- мая 92-е место в мире по количе-
нить оба банка и сделать из них вто- ческого венгерского автопрома на- ству жителей, вышла на 32-е ме-
рой по величине банк в стране. По чалась в 1991-м, когда в страну при- сто в мире! Надо иметь в виду, что
словам министра экономики Вен- шел первый крупный иностранный производство авто тянет за собой
грии Михая Варги, «мы возвращаем инвестор - японский концерн «Суд- развитие многих других секторов
экономический суверенитет. Цель - зуки». Вложив 1,5 миллиарда евро экономики, от резинотехнической,
не создание монстра, а в том, чтобы в свой завод в Эстергоме на Дунае стекольной, электротехнической

© Rosszijszkij Kurier kulturális lap. Kiadja az Alen-Print Kft. HU ISSN 1218-9707 Главный редактор: Александр Попов. Директор: Нина Попова. Финансовый директор: Маша Пио.
Маркетинг: Людмила Варга, Татьяна Чокняи.Telefon: +36 30 32 307 32, e-mail: info@kurier.hu, www.kurier.hu. Редакция за содержание рекламных объявлений ответственности не несет.