Page 5 - 02.20

Февраль 2020 года 5
ИСТОРИЯ
РУБРИКА

бегать. Как говорится, никто не хо- рьезный фундамент для развития томобильных моторов в Европе Новые проекты года
тел умирать. независимой энергетики - основы (2 миллиона штук в год). При со-
Поскольку 70% венгерского ВВП национально ориентированной ветской власти собственного про-
дают крупнейшие компании с уча- экономики. Хотя страна пока еще не изводства автомобилей в Венгрии
стием иностранного капитала, то обеспечила себя полностью элек- не было. Специализацией страны в
новые налоги в основном затро- троэнергией и вынуждена частично рамках СЭВ были автобусы «Икарус»
нули их. Свой миллиард долларов импортировать ее от соседей, но в (до 15 000 шт. в год), которыми стра-
в общую антикризисную корзину ближайших планах - расширение на обеспечивала всю Восточную Ев-
вслед за банкирами (70% банков- с помощью России Пакшской АЭС ропу, прежде всего - СССР, постав-
ского сектора Венгрии в это время еще на 2 блока, что даст возмож- ляя сюда до 7000 машин ежегодно.
было под контролем иностранного ность не только полностью закрыть После распада рынка СЭВ, потеряв
капитала) пришлось собрать энер- потребности страны, но и стать экс- российский рынок, «Икарус» вскоре
гетикам (Е.оn, Shell, BP и др.), мо- портером. Однако такая перспекти- прекратил свой полет. Завод оста-
бильным операторам и ритейлерам ва, судя по всему, не очень радует новился после нескольких попыток
- владельцам крупных торговых се- Брюссель. Иначе трудно объяснить реанимации в составе консорциума
тей (Аchan, IKEA, Мetro и т.д.). Боль- все проволочки и кучу бумажных французской «РЕНО» и итальянской
ше всего потрудились энергетики. У согласований (24 толстенных тома), компании «Ивеко». Теперь по ули-
них в плане «продразверстки» на год которые вот уже 10 лет одно за дру- цам Будапешта и других венгерских
было 70 млрд форинтов, или 350 млн гим выдвигаются бюрократией ЕС в городов вальяжно передвигаются
долл. Немногим меньше - 61 млрд отношении венгерской АЭС. За это автобусы «Мерседес» и «Вольво».
(300 млн долл.) должны были вно- время два новых блока уже можно Они поделили венгерский автобус-
сить телекоммуникационные компа- было бы построить и ввести в строй, ный рынок и очень довольны. Быв-
нии. Половину этой суммы - 30 млрд как это будет в ближайшее время ший венгерский собственник «Ика-
форинтов, или еще 150 млн долл., сделано в Беларуси или Турции. руса» - холдинг «Мюсертехника»,
падало на долю сетевых торговцев. Кое-что удалось сделать прави- который контролирует местный
На круг это где-то половина при- тельству В. Орбана в плане борь- крупный бизнесмен Габор Селеш,
былей компаний. Естественно, без бы за экономический суверенитет теперь планирует запустить произ-
протестов и ропота на новые вен- и в банковском секторе, который водство электроавтобусов под ста-
герские налоги не обошлось. Были до 2010 г. на две трети контролиро- рым брендом совместно с китай-
и скандалы. И с Брюсселем, и с Ва- вал иностранный капитал. В 2014-м ской госкомпанией CRRC, но пока с
шингтоном. Но Будапешт был не- государство выкупило крупный непонятной перспективой.
преклонен и выстоял. Сегодня, по- Budapest Bank у финансового под- По иронии судьбы, будучи когда-то
сле нескольких лет «затягивания разделения «Дженерал электрик кэ- крупнейшим производителем авто-
поясов» экономика страны демон- питал». Восьмой в рейтинге банков бусов, Венгрия фактически утрати-
стрирует уверенный рост в размере в стране Budapest Bank стал вторым ла это производство, но зато стала
от 3 до 5% в год, и это явный успех в новейшей истории национализа- крупнейшим производителем лег-
команды В. Орбана и его «вертика- ции банковского сектора. До этого ковых автомобилей в Восточной
ли власти». был MKB Bank Zrt, который прави- Европе. История посткоммунисти-
Один из важнейших элементов вен- тельство выкупило у немецкой фи- ческого венгерского автопрома на-
герского НЭПа - попытки ренацио- нансовой организации Bayern LB. В чалась в 1991-м, когда в страну при-
нализации стратегических секторов планах правительства было объеди- шел первый крупный иностранный
экономики и крупных компаний, нить оба банка и сделать из них вто- инвестор - японский концерн «Суд- Это еще одно напоминание о новых проектах года. Проект «Скидкадил»
проданных иностранному капиталу рой по величине банк в стране. По зуки». Вложив 1,5 миллиарда евро www.skidkadil.com - русскоязычная платформа, которая предлагает поль-
по бросовым ценам в разгар при- словам министра экономики Вен- в свой завод в Эстергоме на Дунае зователям тематические каталоги товаров со скидками. В отличие от других
ватизации 90-х, своего рода попыт- грии Михая Варги, «мы возвращаем мощностью 200 тысяч машин в год, дискаунтеров, «Скидкадил» не предлагает море ненужного и порой некаче-
ка создать новую национальную экономический суверенитет. Цель - японцы с тех пор выпустили на сво- ственного товара. Молодая команда создателей проекта постоянно ищет
экономику, работающую в интере- не создание монстра, а в том, чтобы ей венгерской площадке уже не- интересные гаджеты, товары для дома, для детей и для спорта со скидками
сах всего населения, а не «акул ка- система банковская работала в ин- сколько миллионов автомашин напрямую от поставщиков и производителей. У них есть свой клуб, а также
питала». Кое-что в этом плане уда- тересах венгров и венгерских соб- «Судзуки», сотни тысяч мотоциклов, бесплатная доставка по миру. Пользуйтесь!
ется сделать. Возьмем энергетику. ственников»… скутеров, квадроциклов и автомо-
Пакшская АЭС, дающая 40% всей После национализации двух этих бильных моторов, часть из которых
электроэнергии Венгрии, к счастью банков доля государства в банков- поступает отсюда на российский
для венгерского бюджета, не была ском секторе Венгрии выросла до рынок.
приватизирована в угаре «пере- 50 процентов. Заявленная цель - до- Вслед за японцами потянулись в
стройки». В руках государства оста- стичь уровня 60 процентов. Круп- Венгрию немцы. Точнее - герман-
лась и компания MVM («Венгерские нейшим банком Венгрии остается ский автопром. Первыми из немцев
электрические сети») - крупнейший ОТП-банк (81,4 процента акций на в 1993-м пришел концерн «Ауди»,
поставщик и распределитель элек- бирже), который контролирует 25,6 создавший свою базу в придунай-
троэнергии в стране. А вот газовые процента рынка финансовых услуг в ском городе Дьёр, недалеко от гра-
сети и вся газовая инфраструктура, стране. Кстати, 8,57 процента акций ницы с Австрией. Сначала немцы
когда-то входившая в состав круп- этого банка в свою очередь нахо- делали в основном автомобиль-
нейшей нефтегазовой компании дится во владении компании МОЛ. ные моторы, с 98-го стали собирать
MOL, в свое время были проданы спорткары серии ТТ. В 2011 году,
германскому концерну Е.оn. Вот Маленький автогигант уже при правительстве В. Орбана,
его-то, газовый сектор экономики, Большой Европы «Ауди» за 900 миллионов евро по-
правительство В. Орбана первым и В одном из первых своих программ- строил линию по сборке моделей
возвратило стране, выкупив у нем- ных выступлений вскоре после по- седан «Ауди-3», а недавно объявил о
цев за 1,5 миллиарда евро. Далее беды на выборах 2010 г. премьер новом расширении. Всего за 25 лет
в этом списке последовала сама Виктор Орбан так обозначил одну немецкий концерн вложил в свое
крупнейшая нефтяная компания из главных задач новой экономи- производство в Венгрии около 8
Венгрии - МОЛ, в свое время при- ческой политики своего правитель- миллиардов евро. Это крупнейший
ватизированная в пользу менед- ства. Он привел такую аналогию. инвестор и одновременно круп-
жмента. По некоторым данным, ме- Гигантский Китай за 30 лет реформ нейший экспортер в стране. Его ны-
неджменту компании принадлежит стал промышленной мастерской нешние венгерские мощности - 160
около 50% акций. В 2009 г. пакет в мира. Наша амбициозная задача - тысяч авто и 2 миллиона моторов в
21,2% акций МОЛа выкупила у ав- чтобы небольшая по размерам и на- год для автомобилей «Ауди», «Фоль-
стрийской ОMV российская компа- селению Венгрия (9 миллионов че- ксваген» и «Порше». По этому пока-
ния «Сургутнефтегаз». В Будапеште ловек) в ближайшие 10-20 лет путем зателю завод в Дьёре - крупнейший
сочли такой шаг попыткой недруже- привлечения «работающего» про- производитель в мире.
ственного поглощения и всячески изводственно-промышленного, а не Второй автогигант из Германии -
стали препятствовать вступлению финансово-спекулятивного капи- концерн «Мерседес-Бенц» разду-
«Сургута» в законные права. После- тала стала промышленной экспор- мывал о производстве в Венгрии
довала затяжная позиционная вой- тно-ориентированной мастерской дольше, но темпы набрал быстрее.
на. В конце концов, в 2011 г., уже при Европы. Приоритет был обозначен: Свой первый венгерский завод
правительстве В. Орбана, «Сургут- реальное производство, всемер- мощностью 100 тысяч машин в год
нефтегаз» согласился продать свой ная поддержка экспорта товаров и под городом Кечкемет, в 100 кило-
пакет венгерскому государству за услуг. На стороне Венгрии - страте- метрах к югу от Будапешта, «Мер-
1,88 миллиардов долларов, зарабо- гически выгодное географическое седес» запустил в 2012-м, вложив в
тав на продаже порядка 250 милли- положение в самом центре Евро- него 800 миллионов евро. А уже че-
онов долларов. «Это была тяжелая пы, территория страны, входящей рез 5 лет работы немецкий концерн
борьба, - признавался по этому по- в рынок ЕС с населением в 500 мил- решил строить второй завод на той
воду премьер В. Орбан. - Ни одна лионов человек, низкие налоги на же площадке мощностью 150 тысяч
страна не может быть сильной, если прибыль и относительно дешевая авто самых разных серий и модифи-
она уязвима в части поставок энер- квалифицированная рабочая сила. каций. Второй завод за 1 миллиард
горесурсов…» Прошло без малого 10 лет. Сегод- должен заработать в 2020-м, обе-
Собрав крупнейшие энергетиче- ня Венгрия - крупнейший произ- спечив работой еще 2,5 тыс. чело-
ские активы страны под крылом водитель автомобилей в Восточ- век.
государства, правительство В. Ор- ной Европе (400 тысяч авто в год) Продолжение следует
бана таким образом заложило се- и крупнейший производитель ав- Федор ЛУКЬЯНОВ